出行回暖，網約車平臺又舍得補貼了

　　假期結束，北京西站北廣場網約車P1站點異常忙碌，拖著行李的人潮，排隊進站的車流，需要高舉喇叭身穿制服的專人維持秩序。

　　滴滴司機張風花了15分鐘，繞了好幾圈，才找到乘客定位的網約車站點。在他記憶里，以前北廣場似乎并沒有網約車站點。說起來，他已經一年多沒有跑網約車了。現在，他相當于「重拾舊業」，每天下班后，再次兼職當起滴滴司機。

　　「跑滴滴」這項在他眼里輕松的兼職活兒，因為眾所周知的原因，過去兩年并不好做。他告訴新莓daybreak，疫情期間容易被彈窗，擔心本職工作受到影響，他根本不敢出去跑活兒。

　　現在形勢不一樣了。旅游的人多了，餐飲堂食也再次排起長隊，出行也自然復蘇。禁錮和障礙解除，這極大地刺激了人們出行的意愿。

　　一個值得關注的信號是，網約車平臺又舍得投入了。

　　1月16日，滴滴恢復上架，十幾天后就給司機發福利，不定時上線20%流水加速卡（每單最高獎15元），還有完單獎、節假日無憂寶等多種補貼。美團出行對春節期間返工出車的司機也給予積極獎勵。

　　出行復蘇甚至還造成司機的緊缺，滴滴和美團還推出不同程度的介紹新人獎勵。

　　這個命運多舛的行業，真的要走過寒冬了嗎?

復蘇的氣息

　　去年疫情期間，上海的一名滴滴司機王帆常常掃一整天馬路，也只能零散接到幾單，日流水最低只有不到200元。要知道，上海可是全國網約車單量最高、單價最高的城市。

　　王帆告訴我們，去年在上海，由于小區里老有居民被感染，他被封控在家的時間，前前后后加起來有4個多月。所以去年一整年，他只有一月、二月和十月這三個月兼職跑過滴滴，一周出車兩三天，日流水一般在200至300元。

　　現在完全不同。周末兩天只要隨便跑兩天，加起來就有500元左右，除去油費，一個禮拜到手有2500元左右。今年二月份僅僅過去的五天時間里，他跑滴滴的總流水加起來就已經接近2300元了。

　　王帆從年前就感覺到打車的人變多了。1月17號那天，他竊喜地發現，單日流水迎來了一個小高峰。早上7點15分出門，到下午三點，累計接到第18單時，就已經有了600多元的流水。這已經是滴滴司機能創造的一個高業績了。

　　而且節前那幾天，單子的價格質量都很不錯，早高峰時段「一單差不多要接近100元了。」

　　春節期間，王帆沒有出車，休息了整整8天。初七開工，單子有點少，日流水沒到600元，但也超過500了，當日接單量也少了兩單。第二個工作日，他就輕松超600。

　　行業回暖的跡象給了他信心。1月份，他辭去正職，從兼職司機轉為全職司機，「做物業太無聊了，還是滴滴來錢快，而且不算累。」

　　同樣感受到收入增長的還有住在北京南六環外的滴滴司機林德，武漢的司機王美。

　　王美現在很忙，也比之前更辛苦了。她形容自己的狀態是，「每天睜眼后，幾乎都是在路上。」

　　不過，現在正值疫情放開后的旺季，雖然單子多，但要想賺錢，也要看司機自己的滴滴號養得好不好，王美說，「如果滴滴號養得好一點，就會輕松一點，如果養得不好，小單子多，跑起來很辛苦。」

生活不易，碼農辛苦
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