博康智能副總裁張善海：活化運用大數據 實現傳統交通系統間的數據融合和共享

【智能交通軟件開發商/集成商大列兵】系列專訪活動正在進行中，廣邀國內智能交通領域企業展示企業文化、產品風采，分享研發成功經驗，為更多同領域企業啟明導航。

如果您、所在公司正專注于智能交通領域的技術研發，如果您希望報道您的公司或技術負責人，或發表您的獨特觀點與見解，或吐槽行業技術產品現狀與困難，歡迎聯系：陳秋歌（chenqg@csdn.net）、 付江（ fujiang6170@gmail .com，微信Jack_JiangNB）。

歡迎智能交通軟件開發商/集成商、企業技術領袖、技術開發者加入“智能交通開發商” QQ群 ：334121236，溝通交流。

參與 智能交通開發商/集成商大調查 ，贏價值2000元的第六屆中國云計算大會門票。

五年磨一劍，依托交通數據處理方面的經驗，已開發出一系列交通行業大數據產品，如交通數據采集系統、交通數據資源管理系統、交通數據質量管理系統和博康智慧交通大數據管理平臺等，這就是博康智能網絡科技股份有限公司（下文簡稱“博康智能”）在交通行業大數據產品研發領域取得的輝煌成績。在博康智能看來，云計算、物聯網、移動互聯、大數據等新一代信息技術為傳統智能交通的發展插上了翅膀。依托這些技術，對交通大數據進行活化應用，才能打破傳統交通系統各自為營的發展桎梏，迎來智能交通新的發展春天。

近日，CSDN有幸采訪了博康智能網絡科技股份有限公司副總裁張善海，請他分享了在博康智能在智能交通大數據活化運用上的技術探索，及對智能交通未來發展趨勢的深入分析。

博康智能網絡科技股份有限公司副總裁張善海

CSDN：請首先介紹一下您自己及從業經歷。 

張善海：我畢業于清華大學自動化系，曾任北京藍色先鋒軟件有限公司及北京銀河金星科技發展有限公司總經理，現任博康智能網絡科技股份有限公司副總裁。早期曾從事中間件產品的研發和技術服務，在2000年至2007年期間，為國內用戶提供了數萬人天的中間件專業服務，涉及金融、電信、國地稅、社保等重要行業。從2006年開始進入交通行業，從事交通行業的數據集成和應用研發，先后參與了浮動車技術、交通擁堵模型、公交到站時間預測模型及道路交通實時能耗模型的研發工作，參與了北京市交通數據中心、北京交通TOCC等工程的建設工作，并參與承擔了國家核高基重大專項“特大城市交通運行協調指揮”的研發任務。目前，正專注于大數據技術在交通行業的活化應用。

專注智能交通領域三大業務  以交通數據活化應用為核心競爭力

CSDN：目前貴公司主要專注于智能交通的哪些細分領域？相對于業內同類公司，貴公司的核心競爭力是什么？  

張善海: 博康智能在智能交通領域主要開展三個方面的業務。第一，基于企業級的交通應用方面，博康智能有成熟的城市公交智能調度系統, 從前端感知、車載設備、動靜態數據采集傳輸及調度軟件，我們有系統的產品、方案和案例，在此之上我們還基于公交GPS數據、公交視頻監控信息及公眾刷卡數據，推出了面向公眾的公交到站時間、距離預報服務，不久還將推出車內擁擠度預報服務。第二，基于城市級交通應用層，博康智能主要產品和解決方案有城市道路交通監控系統、城市交通視頻監控系統、城市交通電子警察系統、城市交通違法處理系統及公交監測系統。博康智能提供前端標清、高清攝像頭和視頻智能檢測器等前端感知設備，后端則基于大數據技術實時存儲并處理前端的數據，支撐上述各個應用系統。第三，承建城市級交通數據中心和城市交通運行協調指揮中心（TOCC），幫助城市建設交通行業數據共享交換中樞、綜合運輸協調運轉中樞、交通信息發布中心、緊急情況下的交通安全應急指揮中心，幫助城市建設一體化、智能化綜合交通指揮支撐體系，搭建交通運輸綜合指揮中心。

博康智能目前在交通領域的核心競爭力是基于大數據技術的交通行業數據匯聚與活化應用。博康智能幫助北京市交通委搭建了國內第一個城市級的交通數據中心，從2009年開始至今，博康智能一直在用戶現場潛心幫助用戶采集、匯聚、處理各類交通數據，目前已整合了行業內外24個業務系統，6443多項靜、動態數據，2萬多路視頻和19個行業信息化應用系統；數據和系統覆蓋了城市道路、公路、地面公交、軌道交通、出租、省際、交管、民航、鐵路、氣象等多個領域，北京作為首都，已建成各種智能交通系統，具有各種交通形態和數據元素，博康智能依托北京豐富的交通資源，形成了交通數據感知、采集、匯聚、質量管理、數據分析及應用的全體系解決方案，并形成多項產品和專利，參與制定國家公交都市的數據指標體系，并提供模型算法支撐，同時也為國家級交通行業數據標準的制定提供了豐富的數據素材和實踐活動。博康智能在交通數據匯聚與應用、數據中心建設及TOCC建設方面，無論是技術還是業務，都具有明顯的優勢。

五年技術積累 打造全面覆蓋的交通行業產品

CSDN：以云計算、大數據及移動為代表的新技術給智能交通的發展帶來了哪些沖擊？

張善海：我認為新一代信息技術給智能交通帶來的不是沖擊，而是助力，是給傳統的智能交通插上了翅膀?？陀^地說，我國的智能交通經過十幾年的發展，在交通智能化管理、集成應用和一些關鍵技術研究上已經達到了國際先進水平，為改善和提升城市交通的管理和服務水平發揮了巨大的作用。但隨著中國經濟的高速發展和“城市化”浪潮的掀起，汽車保有量急速攀升，我國快速跨入了“汽車社會”，由于傳統的智能交通系統各自封閉于獨立的子系統中，面對日益嚴重的交通擁堵問題、安全問題、污染問題，傳統的智能交通系統疲于應付，幾乎無能為力。

云計算、物聯網、移動互聯、大數據和智慧城市等新一代信息技術除了引導傳統智能交通系統的各個子系統向縱深方向智慧化發展之外，還助推了各系統之間的橫向融合，并能激發出更多智慧化應用。一方面，大數據浪潮對傳統的條塊分割形成了沖擊，也改變或影響了管理者的思維方式，系統間的數據融合和共享交換已是勢不可擋，激發了原本就存在的相互需求。例如列車晚點需要公交和出租車調度系統能及時作出調整和響應、乘客在軌道交通里能知道地面公交換乘車輛的到站時間和擁擠程度，這些實際的需求都需要鐵路、軌道交通、地面公交、出租調度各系統之間能做到數據的共享和協調聯動才能得到解決；對于城市管理者，他們需要監測城市交通的運行狀況，需要實時監測城市熱點地區的擁堵狀況，需要提前準確預知城市可能出現的大面積交通癱瘓，從而引導公眾有序出行，這些就需要各個智能交通子系統間的深度融合，與氣象及城市基礎數據一起輸入相應的交通數學模型來進行分析和計算。  另一方面快速發展的大數據技術，也給系統間的數據融合提供了技術保障?；贖adoop的大數據技術解決了大數據的實時存儲和快速計算的問題，越來越多的大數據成功案例和它們發揮的巨大效益，給城市交通管理者們提供了決策的依據，增強了建設交通大數據的信心。

CSDN：貴公司在交通大數據的應用上，做了哪些探索？有哪些研發成果？

張善海：博康智能具有五年交通數據處理的經驗，傾力開發出了一套交通行業大數據產品，該產品包括：交通數據采集系統、交通數據資源管理系統、交通數據質量管理系統和博康智慧交通大數據管理平臺。

博康數據采集系統支持FTP、Socket、Web Service、HTTP、Mail、Jms等多種接入方式，包括實時/定時采集、事件驅動采集、發布/訂閱、被動及推送等模式，還可以將多種數據轉換合并成一個工作任務進行調度，支持結構化、半結構化和非結構化數據，很好地解決了交通多源海量數據的健全、透明、充分、實時的采集問題。  

博康數據資源管理系統依托國家政務信息資源目錄體系和交換體系、政務信息資源目錄體系和交換體系、交通部交通行業數據標準、道路運政部省聯網數據交換指標和交通基礎數據元集等標準和規范，解決了交通海量數據匯聚后的數據定義管理問題和海量數據統一規范存儲問題。 

博康交通數據質量管理系統是建立在博康智能成熟的數據質量控制模型之上，對交通數據從采集、存儲、共享、維護、應用、消亡整個生命周期的每個階段可能發生的各類數據質量問題進行識別、度量、監控和預警 。

博康智慧交通大數據管理平臺則是基于云計算體系的面向交通行業應用的綜合管理平臺，包括前端的數據感知和采集、基礎設施、資源管理、質量管理、共享交換和面向政府、企業及出行者的應用系統，下圖為博康大數據管理平臺總體架構圖：

博康智慧交通大數據管理平臺是綜合運用物聯網感知、大數據及云計算技術，對城鄉路網基礎設施，交通運輸業務，交通運行狀況進行全面感知、監測、分析、協調的綜合應用系統，為政府城市管理部門、交通管理部門、第三方城市和路網運營服務機構、公共媒體（網站、電視、CMMB廣播）和出行者（駕駛者導航、慢行導航）提供城鄉一體化的交通監測、數據匯集、綜合分析、協調指揮和出行服務。

目前已經或正在開發如下應用系統：

（1）城市路網運行狀態感知子系統

城市路網運行狀態感知子系統集成交通管理（交管局、交警隊）和交通運輸行業（交通局、運輸局、交通委）的綜合數據采集方式，通過集成和建設交通流感知系統、旅行時間感知系統、交通事件感知系統、交通違法行為感知、交通基礎設施感知系統、交通樞紐和場站感知系統等，全面掌握城市交通運行狀態，為交通管理、調度指揮、運行協調提供保障。

（2）公眾信息服務子系統

公眾信息服務子系統利用交通大數據平臺所匯集的動態交通數據，進行綜合處理后，通過建設行人交通信息發布屏，行車交通信息誘導屏，拓寬多媒體信息發布渠道，提供交互式信息服務等方式向公眾提供高質量的交通信息服務。

（3）交通運行協調指揮系統

本系統將實時采集到的交通基礎設施、地面公交、軌道交通、客流等數據，通過實時展示、動態挖掘和分析的手段，形成了交通運輸協調指揮、交通安全預警與決策支持三大功能。在日常運營期間起到監測、統計、分析的作用，遇突發事件則需要迅速建立現場通信網絡、遠程通信網絡和現場應急指揮系統；在大交通的范疇內起到協調處理、交通管制、運力調度、臨時公交專線及運輸線的快速建立、人財物的快速疏散、運輸等的作用。第一、形成綜合交通運行狀態體系化展示、分析機制，對交通關鍵點、路段、區域和整個路網建立分層加工、圖例化展現方式，提高交通狀態表達的易理解性；對營運管理信息進行跟蹤分析，提取常態性、規律性交通行為，為宏觀管理決策提供依據和指導。 第二、實現交通應急實時響應、統一指揮、協調聯動的工作機制，通過對交通監測信息的綜合集成，使突發事件早發現、早報告、早處理；通過制定詳細的應對預案，協助對城市運輸車輛做科學、統一調度，確保運力的充足，隨時準備應對各種突發性事件，從而為這些活動的順利開展提供最強有力的安全保障；通過統一的指揮平臺對各種應急資源進行統一調度，各部門相互配合，分級負責，聯動應急，實現信息資源的優化配置和高效利用。第三、發布實時交通信息，規范動態交通信息的發布規范和標準，建立動態交通信息的互動通道，提高發布信息的及時性和準確性，為政府相關職能部門宏觀管理，協調指揮及出行信息發布提供準確的信息支持。

活化與運用――智能交通大數據研究的真正意義所在 

CSDN：在研發過程中，有哪些寶貴的經驗？請分享一下。

張善海：交通大數據內涵非常豐富，技術只是支撐，而交通大數據的活化與運用才是交通大數據的目的，因此研發過程中，交通業務專家和交通數據分析與處理專家的參與程度是研發成敗的關鍵，直接影響到產品的市場生命力。 

交通智慧應用需要歷史數據的支持，而大數據技術與傳統關系型數據庫相比，最大的優點在于大數據技術使得歷史數據被存儲為當前數據，因此大數據技術解決了歷史數據的快速調用問題，研發過程中，可以充分使用數學建模，將歷史數據、當前數據、基礎數據、環境參數等一并輸入數學模型，從而達到快速計算和實時響應的目的，并可以實現準確預測的功能。

博康智慧交通大數據平臺結合了Hadoop標準框架和流式計算框架提供基礎平臺，解決了海量數據存儲和海量數據計算方面的問題；以任務為基礎的功能實現和調度機制，所有的功能實現基于SOA的架構思想，增強了平臺的靈活性、可擴展性、可重用性以便快速響應客戶的不同需求。

同時，博康智慧交通大數據平臺利用廉價硬件資源，充分發揮其性能提高資源利用率；支持結構化、半結構化、非結構化數據的管理和搜索；支持PB級海量數據的管理；支持高并發訪問和海量數據的查詢、分析、統計；支撐大規模集群的自動部署和監控管理；并具有如下特點：

• 基于云平臺的分布式存儲、多節點實現海量數據的可靠存儲；支撐大量用戶的并發訪問；
• 大數據管理平臺提供對海量數據的查詢、分析、統計，解決了在傳統實現方式下海量數據計算的難題；
• 簡單的線性擴展，存儲平臺和計算平臺可以根據實際的需求實現線性的擴展來擴展存儲和計算能力；
• 對外提供基于Web Service技術的標準服務實現數據對外共享；
• 通過建立索引等措施，實現海量數據的快速查詢，在一定條件下可以實現海量數據精確查詢毫秒響應；
• 基于任務的功能實現和調度原則，任務和調度功能上相互獨立，調用時相互關聯，調度可以通過頁面方便的配置，簡化了系統運維和管理的復雜度，增強了系統易用性。

需求推動發展 智能交通未來發展的四個重要方向

CSDN：您覺得智能交通未來發展方向將集中哪些方面？貴公司有什么規劃？

張善海：社會需求永遠是推動技術發展的動力，日益嚴重的交通擁堵、交通污染和交通安全等問題，已經成為全社會關注的焦點問題，也是政府管理投入資金整合各種資源迫切需要解決的問題，智能交通將會圍繞這些焦點問題向智慧交通方向創新發展。

我認為未來智能交通在如下幾個方面值得期待： 

第一，交通的社會化問題及公眾的需求會倒逼各個分立的交通行業系統在行業內部率先共享交換數據，進而向社會企業開放數據，直接或間接地向公眾提供交通信息服務，而各系統也會從共享與交換中獲益，并在公眾參與的交通信息服務和評價中得到提高與發展。  

第二，傳統的交通感知系統將得到改造，能適應即時被數據中心采集的要求，視頻數據將不再像以前那樣就地存儲或不見天日成為垃圾數據，而將被智慧地傳遞到數據中心參與融合處理運算；將會實現城鄉一體化的人、車、站、道、企業一體化的信息采集和感知；將會實現對交通基礎設施（包括交通場站、樞紐、口岸、機場、碼頭、高快速路和主干路等）的視頻監控、交通事件檢測、交通流檢測和交通違法的綜合感知，實現全面掌控城市交通態勢及運行狀態的能力。

第三，大數據、物聯網、車聯網、移動互聯等技術將在交通行業得到廣泛的應用，先進的感知設備，高速的傳輸網絡，使得交通數據得到快速、深度融合，各種數學模型、仿真系統都將得到充分準確的數據支撐，數據將被充分活化，跨系統的新應用將不斷涌現。 

第四，面向公眾的交通信息服務將會得到快速發展。公眾出行信息服務系統將會通過智能手機、公交電子站牌、地鐵PIS系統、數字廣播等發布渠道，向所有地面公交、地鐵出行者提供出行前或出行中所需的交通信息，公眾將會得到準確的出行規劃服務，公眾可以得到公交到站時間、距離及車內擁擠度的準確預報服務；行車交通信息發布通過城鄉道路誘導屏（可變情報板，VMS）、車載導航儀、CMMB廣播、交通電臺播報等方式，向駕駛員及出行者提供交通信息；時間和油耗成本的準確計算將會引導車主綠色出行并養成綠色駕駛的良好習慣；互動信息服務通過電腦或手機等可以連接網絡的終端接收交通信息，同時出行者也可以通過這些設備向交通數據中心發送投訴或建議等信息。

發展智慧交通業務是博康智能的一項重要戰略，我們會繼續打造智慧交通大數據平臺，并運用到國內各城市的交通數據中心、公交都市或交通運行協調指揮中心的建設中，并進而建立面向全國的智慧交通運營平臺。

智慧交通的最終目標是將城市交通從無序狀態變成有序狀態，城市交通也只有在有序狀態下，才能解決好擁堵、污染和安全等難題?！白尦鞘薪煌ㄓ行蚱饋怼笔遣┛抵腔劢煌ǖ撵`魂，我們研發的擁堵模型可以實時監測城市路段、熱點區域的交通運行狀況，可以提前數日準確預測可能發生的交通大面積癱瘓，從而為引導公眾出行做好充分的疏導；博康油耗中觀模型可以實時監測城市道路的能耗情況和具體車型在具體道路上的油耗情況，既幫助管理者掌握交通的實時排放情況，又可以通過時間成本、油耗成本來引導駕駛者養成綠色出行的習慣。我們這些研發成果近期都會在國內城市得到應用，也是博康智慧交通活化應用的重要切入點。

相關專題：

CSDN對話智能交通業內專家 智能交通軟件開發商/集成商大列兵專題

生活不易，碼農辛苦
如果您覺得本網站對您的學習有所幫助,可以手機掃描二維碼進行捐贈